短线配资炒股中高级纯电轿车12万起售，东风日产放下身段鏖战新能源市场

（原标题：中高级纯电轿车12万起售短线配资炒股，东风日产放下身段鏖战新能源市场）

4月27日，东风日产“天演架构”下首款新能源战略车型东风日产N7正式上市，售价区间为11.99万元至14.99万元。作为东风日产旗下第二款纯电车型，东风日产N7 11.99万元的起售价相比于第一款纯电车型ARIYA艾睿雅，降低了足足8万元。

从定位上看，N7定位为中高级纯电轿车，而ARIYA艾睿雅定位为紧凑级SUV。N7定位更高，但价格更便宜。另外，相比于东风日产其他定位中高级的燃油车型，N7的价格同样是最低的。例如，东风日产中型轿车天籁目前的官网指导价为17.98万元至23.98万元；中大型SUV探陆官网指导价为23.98万元起步。从N7的定价来看，东风日产打破了以往的价格定势，为了新能源放低了身段。

公开销售数据显示，2024年东风日产全年累计销量为63.12万辆，同比下滑12.7%，延续了自2021年以来的下跌趋势。其中主力品牌日产销量约60.5万辆，同比下降11.9%，仍主要依赖燃油车支撑。东风日产燃油车市场份额从2021年的约10%降至2024年的6.5% 。新能源方面，东风日产2024年销量低迷，纯电车型艾睿雅全年销量仅2114辆，同比下滑超50% ，新能源车销量占总销量的不足5%，远低于行业平均水平。

2025年一季度，东风日产累计销量约12.10万辆，同比下滑29.5%。相比之下，丰田在华两家合资公司一汽丰田和广汽丰田一季度在华分别销售17.25万辆、12.15万辆，同比分别增长9.6%、3.55%；本田在华两家合资公司东风本田和广汽本田一季度在华分别销售7.57万辆、9.27万辆，同比分别下滑44.4%、20.73%。在五家日系合资车企中，东风日产一季度销量增速在华表现整体较差，仅高于东风本田。

东风日产面临的主要问题包括新能源车型推出速度慢、产品迭代滞后、品牌认知固化等。在N7上市之前短线配资炒股，日产品牌旗下在售的仅有艾睿雅一款新能源车型，但该车售价过高导致市场接受度降低。

为转变消费者对品牌的固有印象，今年3月，东风日产在广州举行了新能源技术首秀，集中展示品牌新能源转型的成果，包括全新新能源天演架构、14合1智能电驱、AI零压云毯座椅、端到端大模型全场景智能辅助驾驶系统、智能防晕车技术等。

N7即是东风日产天演架构下的首款车型。设计方面，N7是东风日产旗下首款由中国本土设计团队主导设计的车型；空间方面，N7的长宽高分别为4930mm*1895mm*1487mm，轴距2915mm，是标准的中大型轿车尺寸轿车；配置方面，N7搭载了智能冷暖冰箱、15.6英寸2.5K超清中控屏、大师级音响系统、AI零压云毯座椅、NISSAN OS系统等；技术方面，N7首搭自研电驱总成、云享座舱、全域智能防晕车技术、端到端智驾辅助技术等。

从售价、空间、配置、技术等各方面来看，N7拥有不错的综合竞争力，有望帮助东风日产在新能源市场实现破冰。

在产品和技术之外，东风日产也正在优化渠道布局和服务能力。据悉，东风日产对于销售和服务正在全面实施订购、交付、服务分离。东风汽车有限公司（东风集团与日产汽车在华合资公司主体，下称“东风有限”）副总裁、东风日产总经理关口勋表示：“通过将每个环节都交由专业团队负责，让服务更专注、更高效。”

目前，东风日产已在全国布局超100家交付中心和500家零售中心。东风日产新能源中心将采用全新形象，并焕新服务。

在N7上市当天，东风日产被传将再关闭一座中国工厂，再度显露出其转型的急迫性。据多家日媒报道，日产汽车位于中国武汉的工厂将于本年度（截至2026年3月的2025财年）结束生产活动。对此，日产中国一位人士对经济观察报表示：“关于武汉工厂的生产经营目前没有进一步的信息披露。另外，这（武汉工厂）不是日产自有的工厂。”

东风日产武汉工厂又名云峰工厂，于2019年开工建设，2021年1月竣工，2022年5月正式投产。该工厂采用东风集团出资，委托东风有限代建和东风日产乘用车公司运营模式，具备燃油车、混合动力车、纯电动车等多种车型柔性混合生产能力，包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、树脂车间、总装车间、轮胎压装车间、电池PACK车间等七大工艺车间，整车年产能为30万辆，在日产的全球布局中有着重要的战略意义，已投放奇骏、奇骏e-Power和ARIYA艾睿雅等车型。

目前，东风日产武汉工厂面临较严重的产能利用率不足问题，2024年6月被曝将为岚图汽车代工生产岚图知音车型。由于在华销量连年下降，东风日产正在缩减产能布局，2024年已关停了其位于江苏的常州年产能15万辆的工厂。

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