据中国经营报近日报道，一架尚未交付的波音737 MAX飞机从浙江舟山波音完工与交付中心起飞返回美国。而在此前的近日，已有两架待交付的波音飞机被退回美国。受美国“对等关税”影响，中国对原产于美国的进口商品加征125%关税配资网络配资炒股，多家中国航司开始暂停接收波音客机，吉祥航空（603885.SH）也已确认推迟接收原本要交付的波音787飞机。值得注意的是，截至近日，波音公司在中国市场还有130架飞机等待交付。
吉隆坡国际机场（资料图）
近日波音公司首席执行官凯利·奥特伯格近日证实，由于中美贸易战，中国已停止接收新飞机。报道称，奥特伯格在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访时表示，“由于关税环境”，中国客户已经“停止接收飞机交付”。奥特伯格说，波音计划在2025年向中国交付约50架飞机。该公司不会“等太久”才把这些飞机交给其他客户。奥特伯格说：“我不会让这件事影响我们公司的复苏，所以我们会给客户一个机会，如果它们想要接收这些飞机。”
展开剩余69%中国作为全球航空需求量的最大国家之一，这对波音的重要不言而喻，过去，波音飞机在中国市场占据相当大的份额，中国航空公司的机队中，波音飞机数量众多。但随着一系列事件的发生配资网络配资炒股，波音在中国的市场逐渐失宠。先是安全性能问题，波音飞机事故接连发生的惨状让中国不得不对其严格审查，而后中美之间贸易摩擦的影响已经是众所周知。尤其是最近闹得沸沸扬扬的关税战，波音飞机在这样的困境之下，很难在捡起之前的优势。
C919飞机（资料图）
从实际情况看，中国连续拒收波音飞机并非偶然，直接导火索就是关税带来的成本飙升——近日起，中国对特朗普关税大棒进行反制，对原产于美国的飞机及零部件加征关税税率从5%跃升至近40%，叠加美方此前对中国输美商品累计145%的关税，双方贸易壁垒已经高到“窒息”。以波音787梦想客机为例，其零部件包括来自日本的机翼、来自法国的舱门、来自意大利的机身，最终在美国组装后销往中国。
对此这一背景下，中国三大航司紧急叫停波音订单，导致一周内三架飞机被退回美国，包括国航、厦航的737 MAX及吉祥航空的787订单。波音在华布局的36家一级供应商也将陷入危机，如浙江西子航空的舱门部件产能闲置率超50%，全球787机型35%的复合材料供应面临断裂风险。关税还导致航空级钛合金等关键材料成本上涨15%-20%，波音被迫启动供应链重组，但替代周期需18-24个月，短期内可能引发全球生产线停工。
波音飞机（资料图）
尽管如此，特朗普政府依旧拒绝就此收手，相反还试图通过呼吁中国对话，来营造美方主导中美关税战的假象。特朗普表示，“他希望中美能在四周之内达成贸易协议”。一天之后，特朗普又在社交平台上发文称，“美国正在和中国进行良好的对话。”面对特朗普频频递出对话的橄榄枝，中方并没有急于接受。实际上就是为了逼中国向其他国家一样，签署一份对美国有利、对中国无利的不平等协议。这一点，从特朗普内阁成员的表态中也可以看出来。
不仅是国内市场，国产大飞机的海外市场也有待进一步打开。就在波音市场遇冷的同时，中国与马来西亚日前却发布了联合声明，明确提到了“支持马来西亚航空公司引进和运营中国商用飞机”。东南亚已经成为中国大飞机出海的首站，中国国产支线飞机C909已经在老挝、越南、印尼投入市场，作为干线飞机的C919预计在明年也会在海外市场上有所突破。我们希望在国际市场上配资网络配资炒股，中国商飞、空客和波音三足鼎立的一天能早点到来。
发布于：江苏省英赫优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
沪深京指数
热点资讯
推荐资讯
